年初这段时间，中央和地方开了很多会，规划部署今年的工作。在这些会议上，有一个新词频繁出现，那就是——低空经济，例如：

2023年12月11日的中央经济会议提出：要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。完善新型举国体制，实施制造业重点产业链高质量发展行动，加强质量支撑和标准引领，提升产业链供应链韧性和安全水平。要大力推进新型工业化，发展数字经济，加快推动人工智能发展。打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业，开辟量子、生命科学等未来产业新赛道，广泛应用数智技术、绿色技术，加快传统产业转型升级。加强应用基础研究和前沿研究，强化企业科技创新主体地位。鼓励发展创业投资、股权投资。

2024年2月，中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。优化运输结构，强化“公转铁”、“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临空经济、临港经济。

此外，包括重庆、四川、浙江、安徽、深圳等在内的多个省市，纷纷提出“要积极布局低空经济，建设低空经济示范区，拓展低空产品和服务应用场景”。全国范围内，目前已经有十多个省份，将“低空经济”、“通用航空”等相关内容写入政府工作报告。

低空经济是一种新型的经济形态，它依托低空空域资源，以通用航空产业为主导，具有辐射带动效应强的特点。发展低空经济有利于促进区域经济发展、提高民生福祉、推动产业转型升级和培育新的经济增长点。

摩根士丹利预测，到2040年，全球城市空中交通（UAM，Urban Air Mobility）的产业规模将达到10万亿美元，其中物流运输占52%，evtol共享出行占46%，政府和军事用途占1%，客运航线占2%。从国别上分，中美两国各占约27%，是最大的两个竞争对手。

为什么发展低空经济？

首先，发展低空经济是大国博弈的需要，中美之间的大国竞争，归根到底是科技产业的竞争，但中美对于未来科技发展方向的判断存在一定的差距，美国在“脱实向虚”的发展上越走越远，人工智能、混合现实、物联网、金融创新等行业美国具有绝对领先的优势，这与起长期以来的技术积累相关，更重要的是金融资本的力量起到了推波助澜的作用。那我国要不要在这些“虚”的方向上与美国一争高下呢？笔者认为国家选择了一条不同的以“实业”为主的的发展方向，采用了“你打你的，我打我的”策略，并没有盲目的跟从，短短十几年的时间，已经在新能源汽车、光伏发电、造船等领域实现了全球领先。其次，发展低空经济可以创造新的经济增长点，我国的产业升级是一个跨越式的发展，90年代，笔者还在大学期间，国内的主要产业是来料加工、纺织品等低端制造，也听到过“9亿条裤子换一架波音飞机”的故事；2000年代，我国在洗衣机、冰箱、电视机等家电产品上超越日韩，成为全球家电生产制造大国；2010年代，国内在个人电脑、智能手机等全产业链完成布局，实现了从跟随到引领的超越；2020年代，芯片、新能源汽车、生物制药、太空探索、无人机、通用航空已经成为国家新的经济增长点，将带动我国产业的进一步升级，向更高端的产业发起新一轮的冲锋。

最后，低空经济可以大规模提高效率、降低运输成本。随着一带一路国策的推进、国内产业转移、电商消费升级、工业品下乡、高端农产品进城等行业需求的牵引，eVTOL可以解决城市内拥堵难题，提升出行效率，大型支线无人货运飞机可以实现低成本的全国货物“当日达”的目标，市内无人机配送将时间压缩在1小时之内，利用低空空域，将人流和物流的活动从一维和二维的方式升维成三维空间，将极大的提高运行效率。通过无人机的运行，降低了对劳动力的需求，简化了运输环节，节约时间和降低运营成本。

低空经济是什么？

低空经济的官方定义是：以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展，所形成的综合性经济形态。一般来说，围绕低空飞行的飞机制造、飞行、保障、综合服务等四大板块，都属于低空经济产业链，而这其中，以飞行器的制造为整个链条的基础，飞机的能力决定了其他三个板块的发展潜力。飞机的分类有多种标准和方法，常见的有按照用途、构造、发动机、飞行速度、航程、最大起飞重量、尾流间隔等维度。并没有对飞行高度进行划分的标准，这是因为飞机的飞行高度通常是一个较大的范围，根据不同的飞行任务会适时的调整飞行高度，例如同样是737客机，北京飞烟台的航段只有1小时，巡航高度通常只有7000米左右；但北京飞三亚的航段由于有近4个小时的飞行时间，飞机就要尽量保持在10000米左右，以降低阻力，获得最大的燃油经济性。

实际上，按照最新的《国家空域基础分类方法》规定，6000米以下的空域，除了B类和C类这两类临近机场的空域以外，均可以运行通用飞机和无人机，是未来低空经济的运行高度。但为什么普遍认为低空范围是3000米以下的空域呢？主要因为传统的通用飞机以载人为主，适航规定的最大起飞重量限制为5.7吨，最大载客19人，由于这类通用飞机并不配备增压系统，在3000米以上运行时，乘客的呼吸会感到非常困难，所以大家看到大多数载人的通用飞机一般在3000米以下飞行。对于无人机而言，不需要考虑人的因素，飞行高度只取决于发动机的动力形式，主要考虑的是燃油经济性，只要不影响A类空域的民航飞机运行，不干扰B类和C类民航和通用机场附近的起降，无人机都可以正常运行。

低空经济这个名词，实际的核心是在经济，只要不影响现有中高空繁忙的民航体系的正常运行，充分的利用6000米以下的空域资源，为载客和货运提供足够的空间，利用通用航空和无人机等交通工具，大力发展物流运输、文化旅游、交通治理、农林防护、应急救援、医疗救护、警务安防、政务飞行等行业应用，创造一个战略新兴产业，形成新的经济增长点。

为什么是现在？

首先提高效率、降低成本的需求牵引，随着国内经济的高速发展，中国已经成为全球最大的单一市场，电商零售的交易量占全球的六成，人流的个性化出行、物流的低成本、高效运输的需求越来越强，这样一个特定的应用场景是全球最为特殊的需求，决定了我国对于人流、物流的高效、低成本运行的需求最为迫切。

其次是产业链逐步完善，国内的航空产业在中航工业和中国商飞多个飞机型号的牵引下，在国产化、自主可控的产业链上逐步完善，尤其是在发动机、动力电池、飞控系统、通信系统和导航系统等产业链上逐步完善，培养了大量的国企和民企供应商，为开发低空经济的飞行器奠定了坚实的基础。

最后资本加持，国内资本的投资热点今年来逐步向硬核科技转移，为低空经济的发展 注入了源源不竭的动力，国家政策向低空经济的倾斜、各个地方政府纷纷发力低空经济，使得低空经济成为新的投资热点，国内无人机、eVTOL的创业公司纷纷涌现，在全球形成了中美两强竞争的格局。

谁将是发展低空经济的主力军？

发展低空经济的主角一定是民营实体，低空经济所需的飞行器各种各样，市场需求多样化、品类多、批次多、并不适合国家队大规模生产，“小快灵”模式的民营经济更具优势。专注于某一种低空出行需求，民营企业转身快、决策快，能够快速响应市场变化，贴近客户需求，产品可以实现快速迭代，形成更符合市场需求的飞机产品。商业资本在经历了互联网经济、平台经济、芯片、新能源的赛道之后，投资的热点已经逐步向更高端的硬核科技转移，生物制药、商业航天和低空经济的载体足够大，想象空间大到足以让资本有足够的天花板，大量的资本注入，使得民营航空企业获得了充足的弹药，未来将成为低空经济的主力军。

如何发展低空经济？

业内专家表示，发展低空经济，“市场是根本、空域是关键、政策是保障、技术是支撑、安全是底线”。促进低空经济从蓄势待发到振翅腾飞，需要加快建立健全法规规则体系，坚持创新驱动发展，不断开发开放更多应用场景。正如中国工程院院士樊邦奎所说，“天空更加繁忙的一天，不可避免地将要来临”。

当前低空经济取得了可喜发展，在不少地区进入了政府的重点发展领域，但大规模商业应用依然面临很多问题。除技术层面不断攻关，支持低空经济发展的法律法规、各项技术和管理系统也在完善之中，而最终应用效果需待市场检验。对于低空经济研制和发展有以下建议：

① 面向市场，需求牵引。我国拥有全世界最为活跃的电商市场，2023年我国快递业务量超1300亿件，是美国的6倍，2024年行业将继续保持稳步上升态势，预计增速8%左右。随着“无人化”浪潮的到来，快递大国将加速向“强”迈进，从“无处不在”走向“无时不至”。过去，我国的快递行业追求成本最优，对于时效性的重视不足，但随着电商消费的不断升级，高端件、时效件的运输量越来越多，工业件、商务件和高科技产品物流的新需求也越来越旺盛，全国货物“当日达”的需求变的越来越迫切。在这样的需求牵引下，亟需培养更加快捷无人机货运飞机运输模式，鼓励和规范无人机运输运营企业，支持无人货运飞机机队建设，简化运营资质和航线审批的流程，开放无人航空货运市场市场。

② 低空经济发展离不开国家政策和运行体系支持，包括相关政策文件、法律法规、空域划分、飞行管理系统、机场设施等，而这些需要政府部门和监管机构统一组织、协调、规划并开展运行体系建设，我国在这方面已经走在了世界的前列。

③ 低空经济是传统航空制造业与我国其他优势产业深度融合发展的产物，传统航空制造业是基础，充分运用我国在 5G 通信、卫星互联网、全球卫星导航系统、人工智能等产业的优势，为低空经济注入信息化和智能化的要素，形成新的产业生态。

④ 积极鼓励低空经济产业链建设，从上游的材料、结构、系统、试验，到下游的租赁、保险、人流和物流的运输，可以形成一批优势企业，打造我国低空经济国产自主可控的产业链，可以带动大量的科技创新和就业岗位。抢占全球低空经济布局的先机，国内企业充分竞争，逐步壮大实力，最终通过“内卷外溢”向全球输出无人机、eVTOL等优势产品，形成我国新的经济引擎，领先全球。

白鲸航线助力低空经济发展航空物流运输是低空经济最重要的组成部分，占据低空经济的半壁江山，将大幅度的提高运输效率，降低航空货运成本，将对我国经济高质量发展、一带一路国策的推进起到重要的作用。白鲸航线专注于专注于国产自主可控的大型无人货运飞机研制，与客户联合定义的W5000大型无人货运飞机，完全按照支线航空货运市场需求正向研制。W5000是全球最大的无人货运飞机，设计最大商载5吨、最大起飞重量达到10.8吨，货舱有效容积达65立方米，最远商载航程达到2600公里。经过近三年的研制，W5000大型无人货运飞机将于2024年10月份总装下线，在珠海航展上全球首发。

“未来已来，唯变不变”，低空经济的浪潮正席卷全球，k8凯发国际期待着白鲸航线，以其脚踏实地、砥砺前行的发展主旨，填补国内无人机运输的空缺，为国内外客户提供一整套真正意义上的低成本、高效率的航空运输解决方案，为我国低空经济的发展做出更大的贡献。