低空大型综合起降枢纽作为区域实现从单一地面交通体系向立体交通体系升维的核心节点，其规划、布局、建设在区域低空经济发展中非常重要。

低空大型综合起降枢纽属于一级起降场，是城市空中交通(UAM)体系骨干节点，也是区域内垂直起降设施中最高级别设施。一般位于地级市靠核心地段，强调与其他类型交通方式的连接、换乘，主要负责汇集和分配客货流量。

配套功能区应设置运行管理区、航空器服务区、乘客服务区、货运服务区、交通衔接/接驳区和外部作业功能区。

低空大型综合起降枢纽一般位于区域靠核心地段，用地成本相对较高。若用地空间不足，可采用立体集约式布局，其与现有直升机航母有很多类似之处，具体功能区布局可以用作建设参考。

直升机航母的内部布局以“航空作业效率”为核心，通过分层分区（飞行甲板-机库-下层功能区）实现“起降-整备-维护-指挥”的闭环，同时兼顾动力供应、人员生存及后勤保障。

想要打造实现区域空地一体化、协同区域稳步发展低空经济的低空大型综合起降枢纽，需要聚焦低空经济发展的规划设计和技术应用，完成由单一地面交通规划向立体交通规划的转变，实现从传统基础设施布局向创新场景应用的转型。

为适应不同构型尺寸飞行器，机库需设计较大尺寸，导致空间利用率降低，增加运营成本。而直升机航母通过“大尺寸机库+折叠技术+模块化分隔+数字化管理”，实现了数十架直升机的高效存放。

未来，低空大型综合起降枢纽可通过停机库/位按停放低空飞行器动态调整尺寸减少空间浪费，停放的低空飞行器增添折叠技术实现单机空间占用减少，顶层飞行区开启辅助存放实现低空飞行器停放的临时扩展，从调度到维护引入全流程管理实现停放低空飞行器“存、取、修”流程的无缝衔接。

低空大型综合起降枢纽在项目建设过程中还需注重最新的政策导向、现实基础、业务需求、外部资源智库、支持保障等内容。按照《通用机场分类管理办法》（民航发〔2017〕46号）规定，通用机场按“航空器座数+对公众开放与否”分为A类（A1/A2）、B类，其中，A1类为10座以上航空器使用，A2类为5-9座航空器使用，按目前国内外eVTOL与飞行汽车座数（最多6座），则基本全部切归于A2类，无法适应地方建设管理要求。

此外低空垂直起降场与传统通用机场在土建、起降坪及设施框架主体结构方面都存在较多差异，后续需要更多出台的团体标准、地方标准、行业标准、国家标准逐步完善低空大型综合起降枢纽在建设运营管理的方方面面。

一个低空大型综合起降枢纽的建设费用（不含拿地费用，仅含建筑建设与配套设备采购安装）受功能定位、服务对象、规模等级、技术标准等因素影响较大。总体看，随着低空经济政策落地和技术成熟（如eVTOL量产、智能空管系统普及），未来建设成本有望逐步下降，但初期仍属于重资产投入。

低空垂直起降场的建设不仅是低空经济领域技术发展的必然趋势，也是城市交通系统升级的重要举措。通过合理规划建设，低空垂直起降场将可以为未来的城市交通带来革命性的变化，不仅提升城市交通效率，还能改善居民生活质量。

低空大型综合起降枢纽建设在低空经济领域是一项非常复杂困难但又十分必要的社会工程，目前有许多全新的相关分支领域与关键环节需要从业者仔细且谨慎地摸索总结。当有权威机构发布有关规范性文件时，需要第一时间跟踪学习并总结；此外从业者还需要进行充分的跨界学习，需要不断借鉴国外的先进案例，同步最新技术，并保持主动开放与继续探索的思想境界。