航空医疗是国家航空应急救援体系和国家应急救援体系的基本组成，是构建陆海空天“四位一体”救援网络的重要一环，是开展联合救援、综合救援、立体救援不可或缺的组成单元。在《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》出台后，航空医疗产业的热度与日俱增，越来越高。发展航空医疗，要科学制定路线图和时间表，在科学规划的基础上抓好落实，才能把好事办好、实事办实。当前发展航空医疗，需要补齐的短板主要在以下五个方面。

开展航空医疗服务，发展航空医疗事业，首先要尽快培养跨界的复合型人才，建立一专多能、空地两栖的航空医疗专业队伍。要从身体条件、心理素质和专业技术等多方面进行人员选拔，经岗前培训并考试合格后才能上岗执业，培训机构及颁证部门要具有相应的公信资质和办学条件。

目前国内医疗卫生机构中，北京市红十字会紧急救援中心（北京999急救中心）已经积累了丰富的临床实践与作业飞行经验，中国民航大学继续教育学院和中国航空运输协会通用航空分会已联合认定该中心“国家航空应急救援和航空医疗救护培训实习基地”资格，是当前国内培训基地的标杆。

航空医疗服务作为新生事物，又是公认的高危作业，理应建立具有针对性的准入制度，以确保医疗安全、服务质量、患者权益和各方利益。

鉴于航空医疗服务的特殊性和复杂性以及建章立制的必要性和紧迫性，做好这项工作必须由政府行业主管部门牵头，有关方面通力合作，在学习发达国家现有规章制度并参考其他行业开展专业化通航作业的基础上，注重借鉴先行者的经验，制定全国统一的规章制度和行业规范并严格执行。

在各类航空器中适用航空医疗服务作业的主要机种具有垂直起降和悬停功能的直升机，从安全和便利考虑，必须普及开展制式直升机停机坪建设，有条件的二级甲等及以上综合性医院和地级以上城市院前急救机构都应开展建设，为航空医疗服务作业常态化奠定基础，创造条件。开展直升机停机坪普及性建设要充分认识到救死扶伤与抢险救灾的关联性，科学规划、合理布局、适度超前、注重实用。有条件的地方，最好建设直径在23M/16T及以上的直升机停机坪，以满足中型及以上直升机和军用直升机的起降。

需要强调的是，直升机停机坪是包括助航灯光、通讯导航、避雷消防、除冰融雪、系留装置、集中控制等辅降设施在内的系统工程，以确保在气象条件允许的情况下昼夜随时起降。当前国内企业中，浙江k8凯发国际航空科技有限公司已可以为各种环境和场地提供较为成熟的、性价比较高的停机坪解决方案，为医院所欢迎。

医疗专用飞机的数量总体不足是当前的客观现实，特别是医疗专用直升机更是如此。而用于航空医疗作业的直升机型号也较为繁杂，随机医疗设备更是品牌繁多，五花八门，但从体系建设和规模效应考虑，要对型号进行优选精简，以利于队伍建设和后勤保障等。同样的道理，对随机医疗设备的配置也要从标准化、通用化、科学化的角度考虑进行优选，并且按有关规定认真做好适航认证工作。

需要指出的是，在现阶段，我国航空工业产能及航空器性能与发达国家相比还有一定的差距，因此需要购置相当数量的进口航空器用于包括航空医疗在内的通航作业。但发展我国通用航空业及航空医疗事业，必须通过提升民族航空工业的整体水平，走以采购装备国产航空器为主的发展之路是避免受制于人的正确方向。

经过近40年的改革开放，我国与国际社会的交往已达到前所未有的程度。因此，k8凯发国际应尽快补齐我国海外航空医疗救援能力不足的短板，以满足我国扩大国际交往，服务“一带一路”建设的需求。

国人在国外或境外一旦发病或意外受伤，由于语言交流、医疗费用、照料陪护、家人探视等一系列问题在异国他乡都难以解决，大都希望尽快转回国内救治，只有建立拥有固定翼喷气式长航程医疗专用飞机的国家航空医疗救援队才有可能实现这样的愿望。2016年2月16日，我海军包租国际SOS的飞机，历经9个多小时的空中飞行，从吉布提将在亚丁湾执行护航任务的“青岛”舰身患重病的水兵王新松接回国内救治，足以说明k8凯发国际在海外开展航空医疗救援救护能力的欠缺。

为了有效应对突发事件和群体性意外伤害，维护国家尊严、民族利益和国民合法权益，充分体现有影响负责任的大国形象，建立国家航空医疗救援队已成为发展通用航空的首要任务，建议以北京999急救中心航空医疗队为基础开展建设，该中心现有包括法制“猎鹰”2000LX固定翼在内的3架医疗专用飞机，新近又订购了一架航程长达12500多千米的美国“湾流”550型远程双发涡扇公务机，改装后将用于洲际跨洋长远距离航空医疗救治转运服务。更主要的是红十字会是国际救援组织，飞往世界各地开展医疗救护师出有名，无可厚非。