投资领域中很多人一说资本与通航的关系，就说资本不爱通航。事实上，这并不反映现实情况：不同的资本对通航的态度可能不同，但相同的是它们都不想错过通航这块大蛋糕。截止目前新三板中有22家通用航空领域企业挂牌，其中运营类8家、制造类12家、航校2家。

对于通航产业而言，资本可细分为两大类，一类是产业资本，另一类是金融资本。前者很早就已经开始介入通航领域，并且在变换着各种花样推动着通航产业的发展前进，有人因此赚得盆满钵满，有人却赔得一干二净。

比如，中航通飞，它就属于产业资本，目前已经形成产业化品牌，像它的“爱飞客”品牌，目前已经是通航产业里的知名品牌。而后者面对通航领域时，更多的是焦虑和无所适从，因为他们都是看着通航一步步发展壮大起来的，谁都不想错过这个发财的好机会，但是无奈看不懂通航，因此无从下手，跟一只老虎逮着一个刺猬一样难受。

现在的资本为什么都爱把目光聚焦在通航产业上面呢？

要想了解这个问题，首先k8凯发国际要区分产业资本和金融资本这两个截然不同的概念：产业资本是指来自实体经济的资本，这些实体经济更多的是以传统产业为主，他们对于通航领域的投资往往不是纯粹的财务投资，而是亲身参与通航经营和运作，从中摄取相关利益；金融资本是指那些专业的投资机构，也就是k8凯发国际常说的天使、风投、私募、基金等等，这些投资者往往资金实力雄厚，并且多数是以财务投资为主，但是同时他们的要求也很多，他们非常希望进入通航，但在这个领域面前他们的顾虑也是较以往的投资活动而言更多。

产业资本在通航领域进行投资活动时，大多数情况下是“醉翁之意不在酒”，他们往往是希望借助通航产业助推自己现有产业取得进一步发展，通俗来讲，就是“借鸡下蛋”。

这是产业资本最早进入通航领域的方式，其中包括自己筹建通航公司、资金入股或全资收购通航公司这三个途径。这种做法解决了自次贷危机以来，房地产企业低成本拿地越来越难的问题。这种投资行为的主要博弈对象是政府，他们瞄准了地方政府迫切希望通过发展通航扩大基建投资、产业升级、经济结构调整等一系列需求，操作模式一般是通过投建通航机场、参与通航产业园投资建设、搞低空旅游项目、航空小镇、航空主题乐园等项目，以航空前期投入巨大、回报周期长、风险高为由，说服政府以土地资源进行补偿。这种模式在前几年颇为有效，但近两年来，以通航概念来拿地也是越来越难了。

近年来大多数传统企业面临着巨大的产业转型压力，有的企业成功实现互联网+，为进一步发展注入新鲜血液；有的则借助工业4.0概念从而脱胎换骨，实现产业升级。而更多的人是看到通航的前景：房地产企业重金并购国外飞机厂商，向通航制造业转移；经营农业和养殖业的向农林作业通航转型；汽车驾校向飞行培训转型；很多具有技术实力或与航空沾边的制造业企业开始涉足无人机研发制造等布局转型……这些产业转型往往是具有航空背景的更容易成功，而那些不了解航空的，都非常冒险，生存状态堪忧。

一些已经完成上市的公司往往会收购一些通航企业，这些公司对项目是否盈利并不是很关心，而是更注重项目本身的题材是否能够吸引股民的注意力，特别是跟国家通航政策发布的内容和方向关联性比较强的题材。通过这些项目题材让股价开始飙涨，等股东套现发财至后，再把项目进行淡化，让股价下跌，之后再找新题材往里装，以此类推。

诸如船舶、汽车、金融等领域的企业，为了把业务延伸到通航领域，特别是针对通航研发的各种产品与服务时，发现对通航的理解不够，于是直接从自己的目标客户中收购合适的企业，参与经营，边做边学，目的是通过实践来不断调整自己的产品和商业模式，很多央企和地方性国企多选择如此。

前几年通航飞机销售非常火爆，让很多厂家和代理商迅速膨胀，但随着市场的下滑，很多处于产业链上游的企业开始逐步被逼向下游延伸。他们试图维持利润空间和市场占有率，于是纷纷收购通航运营、培训、维修等企业。比较典型的是飞机销售利润渐薄，代理商转而抓住代管、维修等售后环节追求利润，或者为了用业务吸引通航公司购机，很多代理商纷纷收购通航企业，实现具备代管、维修和获取飞行作业的能力。

如果一家通航类公司，经营的足够好，并有一些特色，能够被上述五类产业资本看中，被收购的话，也不失为一个好归宿，当然前提是当资本利用完这家公司价值之后，这家公司能够活着全身而退。

相对于产业资本而言，金融资本在通航领域的投资目前看来或许是该产业发展的又一个“春天”，理由如下：

特别是国家的基调和低空开放这一政策导向，自从国务院新《意见》下发，通航作为国家战略性新兴产业的地位将不可动摇，各种后续的配套政策会跟进，而且经济越是不好，国家越需要通航。

新的《通航经营许可管理规定》取消了批筹环节，把自购2架航空器改为可以租赁等，大大降低通航公司筹建门槛。越来越多的公司筹建，更低的筹建成本将会把那些更年轻、思维更活跃的人拉入通航，他们为了能更低成本、更快实现盈利，会想出各种奇招，很快通航会迎来包括商业模式、管理方式、技术使用、人才培养与社会协作的大创新。

通航为了获得资金也会不断修炼自己，不断了解资本，从而做得更好。资本为了消除自己无从下手的焦虑也会通过各种研究机构、业内专家、咨询机构和行业协会来了解通航。

而我国的通航产业目前所具有的优势也是其他产业和其他国家的航空产业所不具备的：

1、通用航空制造业的自动化非常依赖技术熟练的工程师与工人，中国的航空工业有一定的基础，劳动力价格优势明显。

2、中国通用航空是国际公认的未来世界航空的重要潜力市场，国外公司也愿意提前布局。

3、航空制造产业是资本密集型的产业，而全球资本正急于寻找新的出路和产业投资方向。

4、由于国内经济面临转型的压力较大，通用航空制造这类高科技、高附加值的产业就天然成为中国地方政府青睐的对象，给予大力支持。

因此，航空资本的异军突起已经成为经济发展带来的必然结果，那么接下来k8凯发国际需要给予更多关注的，就是我国的航空产业，能否在投资领域的风口浪尖之中站稳脚跟？能否利用资本的力量推动自身迈向国际一流水平？能否借助政策的导向迎来属于自己的“春天”？

这一切，让k8凯发国际拭目以待！