随着中国低空空域开发以及航空医疗救援体系的逐步建立，直升机凭借灵活机动、高效快捷的特点，打造出一条空中绿色通道，为病患争取到宝贵的抢救时间。 直升机航空救援逐渐大热，随着市场的需求增加，许多企业开始投资布局进入这个行业，但总体效果并不好，除了空域和市场原因外，造成这样效果的重要因素之一便是航空救援专业人员的缺乏。

2017全国航空救援超过10例的医院仅三家

尽管通用航空在各领域已有快速发展，但在医疗救援这个领域，相比其他欧美国家，我国只能说刚刚起步。

卫生部中日友好医院党委常委许树强介绍，2017年全国通用航空领域的企业含999急救中心在内一共是380家企业，到17年年底，我国可用于航空医疗救援其他各类活动的大概飞机是2776架，临时起降场地300个左右；运输驾驶员3.9万，通用航空驾驶员0.6万，17年的飞行时间是80.8万小时。

相比美国，k8凯发国际的差距不是一星半点。以同行企业为例，2017年我国是380家，美国是4200家；通用机场的数量k8凯发国际是320，美国是20000。事实上，如果再细化到响应能力，欧美国家航空救援的高速运转简直“吊打”我国。许树强介绍，如果当一个事件或者一个伤员需要航空器转运的时候，美国的救援在20到40分钟就可以到达现场或者病人所在地接上，“k8凯发国际在说多少分钟指的是到达那儿，原则上还要把病人到了救护车或者航空器上。”

慕尼黑大学急救医学工作组董事会成员Dr.ErwinStolpe则介绍，目前德国法律明文规定，急救要在12分钟之内到达现场，在慕尼黑的话，接到急救电话八分钟之内就到现场。“德国的航空救援几乎覆盖了几乎95%德国全部的境内。”

而对比我国最快响应时间也要在1-2个小时以内，其中临时航线的申请也有一些耗时，与欧美相比，k8凯发国际相差甚远。许树强透露，目前全国从医疗机构来说，通过直升机转运了十个病人以上的，除了政府行为以外，医疗机构和k8凯发国际相关的企业、保险之间在做的只有三家医院超过了10个病人，第一个就是中日友好医院，第二上海瑞金医院，第三就是湖南湘雅。中日友好医院医务处提供的数据显示，自2017年3月以来，中日医院实际转运救援的案例也仅13例，但这在全国范围已经处于领先水平了。

航空救援专业人员匮乏培训教育仍待加强

在许树强看来，我国航空救援目前主要面临5方面的问题：1）救援能力不足，核心是人不足，不是人数不足，是专业化的人不足；2）使用价格高；平均价格高大3至8万元，社会大众使用价格高；3）从业人员缺乏系统的专业培训；4）监管安全很难保障，一定要确保安全；5）政府还停留在宏观层面，可操作的政策比较少。

针对专业化人才不足，中日友好医院医务处副处长郭永庆表示，在欧美发达国家航空急救人员必须要拥有专业的救援资质。以德国为例，在航空急救中，机上的医生必须要在医院胜任急救医生至少四到五年，有四到五年的临床经验之后再派到直升机的救援系统学习在直升机上面如何操作急救病人，“而且包括护士要考这个试，才能上机。”

他透露，“如果可能，k8凯发国际希望能建立一个培训学校，比如说院前的很多流程，院内的比如说需要哪些设备，怎么样去抢救，怎么去及时响应,都希望做成标准化流程，这样大家在机上救援时，才能都达成一致。”

商保介入或可解决航空救援昂贵难题

航空医疗救援其实说新不新，在2008年的汶川地震及去年的九寨沟地震的救援环节中，航空救援起到了较大的作用。但对于百姓来说，航空医疗救援意味着一个字“贵”，是一种可望不可及的救助方式，而这种非平民化的业态，也使得航空救援这一能惠及百姓的项目迟迟没有“落入凡间”。

慕尼黑大学急救医学工作组董事会成员Dr.ErwinStolpe介绍，在德国每一个雇员和工作人员是有一个必须强制性的空中急救保险，这个保险也包括他们的家庭成员。

北京市红十字会999急救中心院长田振彪透露，目前在中国救援费用，全部是企业、通航公司自己承担，这也是老百姓对于航空救援认知这么贵的原因。所以北京市红十字会也与保险行业做了大量的接触，推出了一系列与航空救援相关的保险险种，想让每个老百姓都可以享受到航空救援及其他的保障。

在他看来，社保和商保结合的过程中，政府的社保必然要拿出一部分解决目前这个问题，但如何解决还在研讨当中。

“k8凯发国际去年转运了十几例，过去在多少年才转运多少例，逐渐成为垂直上升的发展趋势，这是一个良性循环的问题。现在飞行一次可能需要几万、十几万，那么老百姓能接受多少呢，其实做调查，比如说河北、北京、天津飞行一次几千块钱，其实老百姓是可以接受的。”

他坦言，未来的航空医疗救援费用就是几千块钱一次，而且还没有保险的情况下，老百姓越来越多了解，业态进入一个良性循环过程，问题就可以全部解决了。

来源：凤凰健康网

转载自：通航在线