一个标准的直升机场通常包括了运行区、滑行道、终端设备，作为基地运行的直升机场还包括了办公耳房、停车场、机库等固定设施设备。

1、运行区

直升机场的运行区是供飞机和地面保障车辆活动的区域，主要由最终近近和起飞区（FATO）接地离地区(TLOF)和安全区三大部分组成。

最终进近和起飞区（final approach and take-of farea ）主要用于完成进近动作的最后阶段到悬停或着陆, 以及开始起飞动作的特定区域 (供以1 级性能运行的直升机使用的最终进近和起飞区还包括可用中断起飞区)。  

接地离地区（ touchdown and lift-off area ）主要是供直升机接地或离地的一块承载区，通常位于最终进近起飞区内。

安全网（ safety area ）一般设于最终进近和起飞区周围的、 用于减少直升机偶然偏离最终进近和起飞区而造成危险的 一块指定的无障碍物 (航行必需的设施、 装置等除外) 区域。

2、滑行道（ helicopter taxi-route ）

通常是指为使直升机从直升机场的一处移动到另一处而设定的专用通路。 其中直升机空中滑行道和地面滑行道分别居中，并位于空中滑行通道和地面滑行通道之内。

直升机地面滑行道 -- 仅供带有轮式起落架的直升机依靠自身动力在地面滑行使用的通道；

直升机空中滑行道 -----地 (水) 面上供直升机空中滑行使用的特定通道, 使直升机在其上方有地面效应的高度内, 以小于37km/h的地速运行。

3、主要设施设备

1）目视助航设备

根据交通运输部和民航局颁布的《民用机场专用设备管理规定》交通运输部令2016年第39号 直升机场目视助航设备主要包括了直升机场灯标、进近恒光灯、进近闪光灯、瞄准点灯、接地和离地区灯、滑行道边灯、滑行道中线灯、目视进近坡度指示系统、目视对准定线引导系统、 最终进近和起飞地区灯。当前市场上不少不法商家打着国外进口的旗号行贴牌之实，产品质量令人堪忧，需注意加以甄别。

根据民航局最新颁发的《民用机场专用设备管理规定》无论是国产还是进口，其必须要取得民航局机场司认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，并由民航局以通告的形式公布，否则不得在民用机场（包括通用机场）内使用。违反相关规定，且机场设备在运行过程中发生运行事故、出现严重故障、航空器地面事故征候或者其他与民用航空器运行有关的不安全事件，制造商、检验机构或使用单位拒不接受民航管理部门依法实施的监督检查的，责令限期改正直至停产停业整顿。

2）通信导航监视设施

通常包括甚高频无线电系统、机场视频监控系统、无线对讲机等组成，以保障陆空通话及机场运行安全需要。

3） 气象观测设施

按照机场的使用频率，机场起降较为频繁的，可以建造安装完整的气象观测站等气象设施；对于起降架次较为少的偏远机场，则可以安装简易的气象观测设备，例如风向风速仪等。

4）消防救援设备

直升机场的消防救援设备主要由泡沫灭火系统和SOS救援组成，以保证在发生紧急情况下，能及时的消除安全隐患，减少人员和飞机的损害程度。

5）机场标志 标识

参照相关民航技术标准，主要有黄色、白色、红色、绿色等基本颜色组成，其中商务用途的停机坪和医疗救援的停机坪标志标识略有差异。

k8凯发国际都知道，一个直升机场能否落成与其所在的空域条件密切相关，而一个直升机场能否长久安全运行，保障航空器在本场的起降安全，机场净空是一个极其重要的影响因素。k8凯发国际平时在判断机场净空条件时或多或少的考虑到不同方面，那么，k8凯发国际在直升机场的选址和运行中该如何对直升机场的场址进行把控呢？影响直升机场净空的因素到底又有哪些？

1、航空器的运行性能

直升机场端净空要求主要根据所使用直升机的起降性能来确定，其中单发和双发直升机的要求也有所区别，如单发直升机受限于飞机性能，起落航线较平缓，因此对净空要求较高，而双发直升机由于飞机性能较高，对净空条件要求就较低，因此，k8凯发国际发现固定翼机场的净空要求一般比直升机场的净空环境要求较高，其起飞爬升面也较长。当然当航空器在本场起飞时，其起飞爬升面和航空器的最大起飞重量还有一定的影响。

（ 以 1 级性能运行时提升进近/ 起飞爬升面起点标高示例）

2、气象条件

根据是否能见地标，气象条件可分为简单气象条件和复杂气象条件两种。简单气象条件也就是航空器驾驶员在空中能够看清地标参照物，可采用目视参考地标的方法驾驶直升机的气象条件；复杂气象条件则是指航空器驾驶员在空中无法看清地标参照物，需借助无线电导航设备才能飞行的气象条件，而根据昼夜区别，气象条件可进一步划分为昼间简单，夜间简单、昼间复杂和夜间复杂等四种气象条件。

直升机在简单气象条件下起降，由于航空器驾驶员能否目视参考地标，航线航迹比较容易保持，如遇障碍物也可以及时发现和规避，因此对直升机场的净空条件要求不严；反之在复杂气象条件下时，由于无法取得目视参照物，需要通过无线电导航等设备来协助起降，航迹难以保持准确，遇到障碍物也难以及时发现和规避，因此对直升机场的净空条件要求较高。

3、机场导航/助航设备

在复杂气象条件或低能见度情况下，能否保持准确的航迹航线主要取决于本场的助航导航设备性能，当本场安装有助航设备时，能在较大程度保证航空器的起落航线，此时对直升机场的净空条件要求不高，反之，则对直升机场的净空条件要求较高，此外在飞行培训中，k8凯发国际往往也有夜航的需求，笔者也接到不少通航企业咨询在其起降点加装夜航设备的需要，基于成本考虑，设计不够合理且大多采用了不合格的助航导航设备，其往往对驾驶员存在眩目等安全隐患，因此k8凯发国际通用机场管理单位还是通航企业或个人在选购直升机场夜航导航设备时尽可能采用合法合规的机场专用设备，万不可饮鸩止渴，对于如何选购合规又适合自己的直升机场助航设备，我将在下期同大家进行交流探讨。

4、起落航线的设计

为保证飞行安全，无论是直升机场还是固定翼机场，无论是目视飞行还是仪表飞行，无一例外，都会根据本场所使用的机型和气象条件来优化设计不同的起落航线，并根据不同的起落航线来确定相应的机场净空要求；一般而言，直升机场跑道两侧都应保证足够的净空区域，假如，一侧受地形地貌因素限制，直升机只能朝另一方面起降，对不飞行的一侧净空要求则可以大大降低。但通常k8凯发国际在规划选址的时候还是尽可能考虑特殊情况下，航空器复飞的可能性以及对净空的要求，因此表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬升面, 以避免顺风情况, 并最大限度减少侧风情况和允许中断着陆。

5、直升机场周边的障碍物情况

k8凯发国际知道一个直升机场能否满足建设要求以及后期运行要求，不仅要看天（空域）更要看地（周边地形地貌）。无论是通用机场还是运输机场都对机场净空有各自的要求，在云贵高原喀斯特地貌分布区域较广，因此对周边障碍物的要求也就更高，此前广西河池金城江机场削山建在山顶和周边地形地貌等障碍物情况也是存在极大的关系。因此直升机场周边的障碍物情况也是影响净空的一大因素。

（图：广西河池河池金城江机场）

综上所述，影响直升机场净空的因素方方面面，但k8凯发国际只要明确自身定位，根据开展的业务选择相对应的机型，进而确定直升机场的净空条件要求，提早控制，才能尽可能的保证直升机场的净空安全，毕竟通用机场净空条件目前并无明确的法律条文保护，局方此前也已明文表示运输机场的净空安全管理条例并不适用于通用机场，因此，规划选择直升机场时评估选址时的净空条件只是开始，后期为维护通用机场运营安全所需的净空保护工作还有很多困难和阻力要去克服。

来自微信公众平台通用机场砖家温老师