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在这个困境下，OTA（在线旅行平台）入场“卡位”。以上述往返于荆门和武汉之间的短途航空为例，其一开始由通航运营企业珠海通航负责运营，定位是针对荆门、武汉两地市民日常通勤飞行和商务飞行的短途航线，定价200多元。

“两个月前，为了改善传统落后的线下售票流程，荆门武汉短途通勤航空入驻携程平台进行销售。”珠海通航方面介绍，“如果客人从武汉天河机场要搭乘短途通航飞到荆门漳河机场，还可以在独立贵宾候机楼享受独立的候机和安检登机服务。”

启动线上销售两个月时间后，携程近期首次对外披露了运营数据：两个月内，该航段实现了过去1年全年的订单量。从测试阶段到正式上线以来，在端午小长假前，搜索量环比甚至出现了超5倍的增长。“OTA模式介入之后，知道这条航线的人越来越多。”

“当前移动互联网普及率超过98%，消费者的行为习惯大量集中在线上移动端，珠海通航与携程合作将荆门武汉的通勤航线搬到线上，迎合了当地更多人群的消费习惯。”姬宇对21世纪经济报道表示。

荆门往返武汉，同样的行程，如果选择大巴车或搭乘普通列车，单程耗时在4~5个小时左右。而选择短途通勤航空，可大大提升出行的效率。

“这给了k8凯发国际后续进一步合作的信心。”姬宇表示，未来携程通航将继续在内蒙古、云南等区域，挖掘通勤航空市场的潜力。

“这条航线成功的关键在于旅客出行的便捷性，当然还有价格。之前不尽如人意的主要原因是该航线执行的不稳定，需要有竞争力的机票价格和方便的购票渠道。”綦琦在接受21世纪经济报道采访时表示，通航是最贴近客源的民航运输。通勤航空的服务对象很有针对性，大到一个村镇小到一个居民社区、厂矿企业。这种和客源地的“零距离”是传统支线模式不可能实现的。

对于刚起步的国内通航市场来说，OTA的入场会是一剂良药吗？

黎明前的通航市场？

国家发改委与民航局最近印发的《关于促进通用机场有序发展的意见》明确提到，要科学编制通用机场布局规划，发挥通用航空短途运输“小机型、小航线、短航程、组织方式灵活”等特点，为人民群众提供“飞得到、坐得起、用得上”的交通出行服务。

国务院印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》早前提出，到2020年，全国将建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。

姬宇把通航市场的模式描述为“如唱戏搭台，各司其职，局方给予合适的政策，相关方给予一定的补贴支持，一起为国内通航市场搭建了一个戏台。引来通航企业，配备飞机、机组飞了起来，是‘登台表演’。但一出好戏需要观众欣赏，这个时候就需要运营方及k8凯发国际参与进来，为这台大戏摇旗呐喊。”

“通航飞机主要是小型直升机，很多通航公司仅是注册，执行飞行任务很少，或者说飞机机队和飞行任务都集中在少数几家大型的通航公司。通航短途运输是很重要通航定期业务场景，特别是地面交通不便的区域。”綦琦表示，短途通勤航空更加趋近于基本航空运输，在市场培养初期是需要培育的。

姬宇认为，对于通航企业来说，要做好技术服务，给予其一个展示渠道；对于旅客，做好相应告知及服务；对于社会，则是推出一种便捷的出行方式。做到了这三点，再结合线上的流量，销量提升便是必然事件。

据悉，自2017年12月上线首条短途通勤航线以来，目前携程平台在售的短途通勤航线近百条，覆盖了全国100%的运营航线，包括新疆、内蒙古、云南等通航机场较多的地区。携程回访数据显示，表示愿意再次乘坐的乘客比例高达92%。

在通航短途运输一个完整链条中，政府或机场都在掏补贴，通航大多也在亏本，但是各方已入场、积极投资市场，寻找一条切合市场发展规律的新路。

至于为何入局该市场，姬宇认为，除了政策调整创造良好的经营环境外，“参照国内与国际的通航短途市场，短途运输就是对出行方式缺失的一个补充。通过进入通航领域，包括公务包机、直升机接驳、低空旅游、空中救援等，资源整合形成生态链条，增长幅度一定是可观的。长远看，资本层面的合作说不定也会到来。”

綦琦认为，“普洱航空、华夏通航、内蒙通航等运营的短途航空市场收益很好，可持续性强。现在很多资本已经开始布局该市场，中国通勤短途航空运输市场快速增长的时点即将到来。”

作者：卢杉

文章来源于：人民网

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