在国务院、中央军委发布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中明确提出中国低空空域改革将按照试点、推广、深化三个阶段逐步进行。随着时间的推移，按照五年前提出的时间进度表将在2016—2020年进入第三步骤即深化改革阶段，通过科学合理地开发利用低空空域，争取实现低空飞行报备制度而无须事先审批。伴随着这一目标的日益临近，制约通用航空发展的政策与体制瓶颈势必解除，通用航空领域将进入划时代发展的新天地、新里程、新纪元。

民航业大发展必须基础设施先行，其中直升机起降场和直升机停机坪是民航基础设施的重要组成部分。在西方发达国家，飞机场星罗棋布，以国土面积与我国近似的美国为例，全美共有机场1.9万余个，数量是我国的20多倍，其中主要是通用航空机场，直升机起降场和停机坪更是不计其数，通用航空业发展风生水起，如日中天。当我国全面开放低空空域时，包括直升机停机坪在内的基础设施严重欠缺的窘况将成为影响低空资源有效利用和通用航空快速发展的新问题。加强直升机停机坪建设势在必行，研究与此有关的问题具有非常重要的现实意义。

1  直升机停机坪的分类

顾名思义，所谓直升机是指利用旋翼浆叶提供升力、推进力和操纵力的航空器，或指具有垂直起降、空中悬停和侧向直飞性能的旋翼飞机。就此而言，直升机随时随地都可以起降，不需要专用的起降场地。无论是军用直升机搜救作战，还是民用直升机应急救援，随时都有可能就近落地或拔地而起。从此意义上讲，在无预先设定的环境中起飞降落不可能有完全符合条件的起降场或制式停机坪。正因如此，与固定翼飞机相比具有特殊性能和独特优势的直升机才应运而生，不需要机场跑道滑行助飞和专用起降场是直升机的最大优势及优势所在。

为什么直升机停机坪甚至直升机专用机场又相继诞生并越建越多了呢？原因非常简单，道理显而易见，这不仅与直升机的发展特别是使用率和保有量越来越多有关，更主要的是从安全飞行及有利于直升机养护和延寿有很大的关系。根据机坪建设所处位置，直升机停机坪分为地面型、屋顶型和舰船型三大类，随着工业化进程和不同的建设环境及定位要求，直升机停机坪在传统分类的基础上又相继诞生了高架平台、地面高台等不同类型，前者主要是指海洋石油钻井平台上所使用的停机坪，而后者主要是指高于地表避免地面干扰的非屋顶型停机坪。

2  直升机停机坪的组成

组成是指用于较大事物的个体部分。在专业人士眼里，开展直升机停机坪建设毫无疑问是一个不大不小的系统工程。而常人由于缺少专业知识，很多人都误认为直升机停机坪无非就是在地面上划个圆圈儿或堆个土台就行，有的人甚至认为停机坪可有可无。而真正意义上具有现代水准的直升机停机坪不仅仅要有特制的起降平台，还要有机场标志、目视助航、航管通信、避雷融雪、消防救援、系留装置和集中控制等一系列附属配套的分系统或子系统，这就有点类似于高速公路服务区所具有的各种伺车功能，一应俱全。

事实上，就体系构成或系统集成而言，直升机停机坪建设也有一个逐步完善的发展过程。起初的确简单，无非就是有一个起降场标识和风向标而已，随着在起降过程中安全问题的日益凸显，尤其是全天候特别是夜航飞行的保障需要和安全需要，对直升机停机坪的功能要求也越来越多，越来越高，越来越严，从而出现了如上所述的功能齐全、标准配套、制式专用的现代化直升机停机坪，使飞行作业的安全性大大提高。k8凯发国际都知道，飞行事故大多在起飞或降落时发生，尤其是气象条件较差和夜间飞行时，先进的停机坪有助于飞行安全。

3  直升机停机坪的选择

如同选购不同类型和型号的航空器一样，建设什么样的直升机停机坪也是许多用户单位需要认真思考，优化选择的重要问题。首先是建设位置选择，主要取决于净空环境和作业需求；其次是建设面积选择，主要取决于停机吨位和旋翼尺寸；再次是机坪造形选择，主要取决于主体建筑和设计结构；最后是系统集成选择，主要取决于使用要求和经济因素等。需要强调的是，无论做什么样的选择都必须把安全需求放在第一位，因为安全是基础，没有筑牢安全底线就意味着随时有可能失去一切。

需要指出的是，有些用户单位由于认识问题等原因对直升机停机坪建设重建轻用，只求所有，不求所用，因此在整体建设上投入不足。不是以安全需求、作业需求和使用需求来科学编制建设经费的实际预算，往往以使用的可能性很小或资金有限等为由忽视正常工作需求所应有的投入，以致由此埋下了飞行安全的事故隐患。更有甚者，所选择的直升机停机坪的设计单位、制造单位或施工单位竟然不具有相应的资质，因此而触犯法律。需要k8凯发国际引以为戒！

4  直升机停机坪的发展

直升机停机坪的建设与发展是伴随着航空工业及科学技术的发展而不断进步，日益完善。从地面到屋顶，从船上到水面，从沿用普通土建材料到特制专用材质，从功能单一到功能齐全，直升机停机坪的发展在不断创新中方兴未艾，但其与时俱进所追求的发展目标却始终未变：一是功能更加完善，二是起降更加便利，三是飞行更加安全。总之，停机坪的建设与发展永无止境。那么人们不禁要问，当下最先进的直升机停机坪究竟在哪里？

由中国人民解放军信息工程大学与浙江k8凯发国际机械有限公司联合成立的“军民融合直升机停机坪研发中心”为主研发，k8凯发国际公司设计生产的全铝多层直升机停机坪系统是目前国内最先进的直升机停机坪系统，其整体技术在国际上也处于领先水平。该系统为全铝结构，不仅重量轻、耐腐蚀、寿命长，而且设计巧妙，受力均匀，适用于任何施工环境和场地，尤其是屋顶型直升机停机坪的建造，包括在部分老旧高层建筑楼顶改造安装。与钢筋混凝土结构、全钢结构、钢铝结构等建造停机坪的传统用材相比轻质耐用，性价比优势非常明显，是直升机停机坪发展领域里的主流引领。这个拥有多项发明专利和自主知识产权的停机坪系统已通过有关部门所组织的研发成果鉴定。

根据编制《突发事件紧急医学救援“十三五”规划航空医疗建设项目书》所做的前期调研，目前国内医疗机构共有直升机停机坪54个，其中相当一部分由于先天不足或年久失修已无法正常使用，只有改建或重建使之符合《民用直升机场飞行场地技术标准》的规范要求，并经有关部门验收合格后才能使用。加之大中城市空地稀缺，高层建筑越来越多，净空环境越来越差，屋顶型直升机停机坪是未来发展的主要方向，无论是改建还是新建，功能齐全、先进实用的全铝多层直升机停机坪系统毫无疑问是所有用户单位的最佳选择。

良禽择木而栖，好马须配好鞍。众所周知，以城市上空翱翔为主的直升机飞行是一种高危作业。从满足全天候使用，快速连续起降，超负荷高强度的使用要求及飞行安全角度考虑，只有一体化全方位的保障才有可能实现这样的愿望。当性能先进，功能齐全的直升机停机坪使飞行员及机上人员在起降时倍感安全才能充满信心，从而提高作业效率，降低运行成本。所以，直升机停机坪建设在经费投入上要会算大账算总账，用战略思维和综合效应来思考问题。

无论从理论上还是实践上讲，大型制式停机坪不仅可以起降各种型号的传统直升机，还可以起降像V-22“鱼鹰”这种采用倾传旋翼布局的新概念直升机和AV-8“鹞”式及F-35“闪电”这样具有垂直起降功能的战斗机。由此可见，现代化的制式停机坪完全可以一坪多用，平战结合，寓军于民，军民融合。

直升机的发明人伊戈尔?西科斯基曾说过一句名言：“如果一个人亟待救援，喷气式飞机所能做的只是飞过他的头顶，撒下花瓣，而垂直起降的直升机却能赶来挽救他的生命。”据1991年11月出版的《新英格兰医学》杂志报道，用直升机抢救小组运送病人的死亡率，比常见的地面车辆运送降低48%。具有强大生命力的直升机自上世纪30年代末问世至今，全世界共生产各种类型的直升机估算大约有15万架，保有量在4万架左右，其中60%为轻型直升机，35%为中型直升机，5%为重型直升机。而医用直升机主要是轻型直升机，也就是起飞重量在2～4吨的直升机。伴随着通航事业的快速发展，国家交通网建设将形成高速公路、高速铁路和航空器起降场三位一体的发展格局，而航空器起降场建设将由过去以民航运输机场为主转变成为民航运输机场、通用航空机场和直升机专用起降场并驾齐驱的发展局面，其中通航机场和直升机停机坪建设将高潮迭起，遍及全国，成为航空产业链条中的重要一环。国务院常务会议在今年5月4日作出关于促进我国通用航空业发展的重要决定并随后印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》。根据目前已公布的规划方案，“十三五”期间我国将新增588个通航机场及起降点，通航产业及民航事业从此将进入跨越式发展的春天。