截至2021年底，我国在册通用机场数量达到370个，比上一年新增37个，增长率为11%。

通用机场集中分布在胡焕庸线以东地区，与人口地理分布有着相似之处。其中，东北、华东、华北和中南四个地区的通用机场数量，占全国总数近85%。

我国通用机场空间分布形成了黑龙江省、京津冀、长三角、粤港澳大湾区四大集聚区。

从我国通用机场分类来看，B类通用机场占通用机场总量的62%，A类通用机场占通用机场总量的37%。

跑道型机场占比60%；直升机场占比40%。

跑道长度在800米以内的通用机场104个；800米以上的通用机场113个。

全国370个通用机场中有138个机场有驻场企业，占比39%，平均驻场企业3.5家。西北地区虽然A类通用机场数量少，但是驻场企业超过6家以上的通用机场达到22%，显示出较强的运营活力。

从目前发展情况看，我国通用机场政策与法规环境逐步完善，进入稳步增长阶段。

目前，中国民航局已批准建立民用无人驾驶航空试验基地（试验区）20个，旨在探索新时期政府监管服务的新方式，促进无人驾驶航空行业管理与社会管理深度融合，统筹协调低空空域资源、提高低空空域资源使用效率，探索无人驾驶航空运行基础设施投资、建设、使用及管理方式等。

目前，我国已建成飞行服务站（FSS）27个，按照中国民航局《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，积极开展低空飞行服务网络建设。

维修单位/基地（MRO）

进入“十四五”时期，我国通用航空基础设施建设呈现以下特点：

一是建设规范化。近几年，中国民航局针对通用机场、飞行服务站等各类通航基础设施建设先后发布多项规范性文件，促进了通航基础设施高质量发展。

二是发展理性化。通航基础设施建设更加突出需求导向，注重运营效益和盈利模式。

三是设施新型化。顺应智慧民航、技术进步的发展趋势，注重通航基础设施建设推陈出新，不断探索和建设新型通航基础设施建设。

总体来看，我国通用航空基础设施建设已进入成熟理性、稳步发展的新阶段。

“十四五”时期，通航基础设施建设将逐步发展完善，实现高质量发展。

一是更加注重发挥通航基础设施交通属性。将通航短途运输纳入综合立体交通体系，满足中小城市及偏远地区航空出行需求。

二是加快直升机起降点建设步伐。搭建城市化直升机摆渡出行航线网络。

三是促进新型基础设施建设。推动电动垂直起降飞行器（eVTOL）全面融入城市交通体系。

四是支持开展无人机新型设施设备创新应用，促进无人机试验鉴定场、测试场等基础设施的建设，保障无人机飞行安全。

五是发挥通航基础设施公共服务功能。不断提升通用航空应急救援能力。